Uber ha abbandonato l’impegno di gestire una flotta completamente elettrica nelle principali città del Regno Unito, degli Stati Uniti e d’Europa entro il 2030, dopo che il suo amministratore delegato ha avvertito che conducenti, consumatori e governi si stanno allontanando dai veicoli elettrici.
Intervenendo al World Economic Forum in Svizzera, l’amministratore delegato di Uber Dara Khosrowshahi ha affermato che l’impegno di lunga data dell’azienda di passare a una flotta completamente elettrica entro la fine del decennio “semplicemente non si realizzerà”.
È la prima volta che Uber ammette pubblicamente che mancherà l’obiettivo, fissato nel 2020 e strettamente allineato con le ambizioni più ampie del Labour di accelerare la transizione dai veicoli a benzina e diesel.
“Il nostro obiettivo di diventare completamente elettrici entro il 2030 non sarà realizzabile, considerato tutto ciò che sta accadendo nella società”, ha affermato Khosrowshahi. Ha aggiunto che mentre Uber continuerà ad aumentare la percentuale di veicoli elettrici sulla sua piattaforma, le condizioni esterne hanno reso irrealistico l’impegno iniziale.
Uber aveva precedentemente affermato che Londra sarebbe diventata la sua prima città a zero emissioni entro il 2025. Tuttavia, gli ultimi dati mostrano che la società è ancora a meno della metà della strada verso il raggiungimento di tale obiettivo, nonostante Londra sia il mercato più avanzato per l’adozione dei veicoli elettrici.
L’azienda ha ripetutamente avvertito che la transizione si fermerebbe senza un sostegno più forte da parte dei politici. L’anno scorso, Uber ha affermato che “gli elevati costi iniziali dei veicoli elettrici, l’accesso limitato alla ricarica e il supporto politico incoerente” continuavano a rallentare l’adozione tra gli automobilisti.
Tali pressioni si sono intensificate poiché i governi hanno ridotto i sussidi e introdotto nuove tasse sui veicoli elettrici. Nel Regno Unito, la cancelliera Rachel Reeves ha annunciato nel suo bilancio una futura tassa stradale basata sul pagamento per miglio, con l’allarme fiscale del governo che avverte che potrebbe frenare in modo significativo la domanda di veicoli elettrici.
L’aumento dei prezzi dell’elettricità dopo la pandemia ha ulteriormente eroso il prezzo vantaggio di costo delle auto elettrichementre gli incentivi per gli autisti sono stati ridotti. La stessa Uber ha ridotto i bonus per i conducenti che utilizzano veicoli elettrici, indebolendo la motivazione finanziaria a cambiare.
A Londra, l’introduzione della tassa sulla congestione per i veicoli elettrici sotto il sindaco Sadiq Khan ha inferto un altro duro colpo ai piani di elettrificazione di Uber nella capitale.
Alla fine dello scorso anno, Uber affermava che il 40% dei viaggi a Londra erano elettrici, rispetto al 15% in tutta Europa e solo al 9% negli Stati Uniti. In America, il rollback di Sussidi per veicoli elettrici sotto la presidenza di Donald Trump ne ha ulteriormente rallentato l’adozione.
Nonostante il cambiamento di tono, il sito web di Uber continua a dichiarare l’ambizione che il 100% delle corse in Canada, Europa e Stati Uniti siano a emissioni zero, sebbene non sia stata fissata alcuna scadenza modificata.
Khosrowshahi ha cercato di dare una nota più ottimistica alla tecnologia a lungo termine, suggerendo che i veicoli autonomi potrebbero eventualmente rilanciare le ambizioni ecologiche di Uber. Ha detto che i taxi robot, tipicamente elettrici, potrebbero iniziare a funzionare a Londra già quest’anno.
“Uno dei vantaggi dei veicoli autonomi è che i veicoli sono tutti elettrici”, ha affermato. “Quindi la rivoluzione autonoma sarà anche una rivoluzione elettrica”.
Ha aggiunto che le discussioni con le autorità di regolamentazione del Regno Unito stanno procedendo, descrivendo Londra come “incline” sia all’intelligenza artificiale che al trasporto autonomo, con la base di talenti tecnologici del Regno Unito “eccellente”.
Per ora, tuttavia, il ritiro di Uber dal suo obiettivo del 2030 sottolinea il crescente divario tra l’ambizione politica e le realtà che aziende e consumatori si trovano ad affrontare mentre la transizione dei veicoli elettrici perde slancio.
Amy Ingham
Amy è una giornalista appena qualificata specializzata in giornalismo economico presso Business Matters, responsabile dei contenuti delle notizie per quella che oggi è la più grande fonte cartacea e online di notizie economiche attuali del Regno Unito.
