Ford Motor Company è stata superata per la prima volta nelle vendite globali di veicoli dal colosso cinese delle auto elettriche BYD, sottolineando il drammatico cambiamento in corso nell’industria automobilistica globale.
Le vendite di Ford sono scese del 2% lo scorso anno a poco meno di 4,4 milioni di veicoli, mentre BYD ne ha venduti 4,6 milioni, salendo al sesto posto nella classifica mondiale dei produttori di automobili.
Questa pietra miliare è simbolica per un settore plasmato dall’eredità di Ford. Il fondatore Henry Ford rivoluzionò il possesso di auto di massa con il Modello T all’inizio del XX secolo. Più di un secolo dopo, l’azienda che ha definito la produzione di automobili industriali viene superata da uno specialista cinese di veicoli elettrici.
La crescita di BYD è stata guidata dal suo portafoglio in espansione di veicoli elettrici e ibridi plug-in convenienti e ad alta tecnologia. Tra i suoi best seller ci sono il SEAL U DM-i e la city car elettrica Dolphin, con un prezzo inferiore a £ 19.000 in alcuni mercati.
Al contrario, Ford ha ridimensionato le piccole auto a basso costo in Europa, eliminando gradualmente la Ford Fiesta durante la pandemia e orientandosi verso SUV e crossover a margine più elevato. Il suo Puma entry-level parte ora da più di £ 26.000.
Le vendite di Ford negli Stati Uniti sono aumentate, ma la società ha perso terreno in Europa e Cina, mercati in cui la concorrenza elettrica si sta intensificando.
Felipe Munoz, un analista automobilistico indipendente, ha affermato che la tendenza era stata ampiamente anticipata. “BYD è ancora in fase di espansione. Anche se le vendite in Cina rallentano, per crescere fa affidamento sulle esportazioni”, ha affermato.
“Ford, nel frattempo, rimane fortemente dipendente dagli Stati Uniti, dove la crescita è modesta, e ha solo una presenza minore in Cina. Anche l’Europa è stagnante. Questa divergenza è destinata a continuare.”
Le case automobilistiche occidentali, inclusa Ford, hanno faticato a gestire la transizione dei veicoli elettrici. A dicembre, Ford ha preso una commissione di 19,5 miliardi di dollari (14 miliardi di sterline) per ridimensionare Produzione di veicoli elettricicitando una domanda più debole del previsto.
Munoz ha affermato che la strategia di elettrificazione di Ford è stata complicata dalla sua esposizione al Nord America. “I consumatori nordamericani non sono entusiasti delle auto elettriche e il sostegno del governo è stato incoerente”, ha affermato.
Ford ha tentato di riconquistare un punto d’appoggio in Cina attraverso una joint venture con Jiangling Motors, lanciando una versione completamente elettrica del suo SUV Bronco. Tuttavia, la sua quota di mercato cinese è scesa da quasi il 5% di dieci anni fa a meno del 2% di oggi.
“Vediamo come si comporta il Bronco Electric”, ha detto Munoz. “Ma finora non è cambiato nulla di significativo”.
Nonostante le sfide globali, Ford rimane il terzo marchio automobilistico più grande della Gran Bretagna. Secondo la Society of Motor Manufacturers and Traders, nel 2025 ha venduto circa 119.000 veicoli nel Regno Unito, pari a una quota di mercato del 5,9%, con un aumento dell’8% rispetto all’anno precedente.
BYD, pur essendo ancora più piccola nel Regno Unito, sta crescendo rapidamente. Lo scorso anno ha venduto circa 51.400 auto, raggiungendo una quota di mercato del 2,5%, ma con vendite in aumento di quasi sei volte.
In cima alla classifica mondiale, Toyota ha mantenuto la sua corona per il sesto anno consecutivo con vendite di 11,3 milioni di veicoli.
Per Ford e altri produttori occidentali, l’ascesa di BYD segnala più di un semplice spostamento di classifica, riflette un più profondo riequilibrio del potere in un settore sempre più definito dall’elettrificazione, dall’efficienza dei costi e dall’ambizione tecnologica cinese.
Jamie Young
Jamie è Senior Reporter presso Business Matters e vanta oltre un decennio di esperienza nel reporting aziendale delle PMI del Regno Unito. Jamie ha conseguito una laurea in Economia aziendale e partecipa regolarmente a conferenze e workshop di settore. Quando non racconta gli ultimi sviluppi aziendali, Jamie si dedica con passione a fare da mentore a giornalisti e imprenditori emergenti per ispirare la prossima generazione di leader aziendali.
